在中東沖突持續(xù)升級、油價大幅攀升的背景下，疊加月底與季底出貨高峰，全球集裝箱運價迎來新一輪反彈。最新一期(3月27日)上海出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)報1826.77點，周漲119.82點，漲幅達(dá)7.02%，結(jié)束短暫回調(diào)后再度走強。
從主要航線表現(xiàn)來看，美國線成為本輪上漲的核心驅(qū)動力。遠(yuǎn)東至美西航線運價大漲14.51%，美東航線上漲11.7%；歐洲航線上漲4.1%；地中海航線小幅回落0.72%；而受中東局勢直接影響的波斯灣航線則繼續(xù)走高，漲幅達(dá)12.15%。目前亞洲至波斯灣運價已升至每TEU約3728美元，單周上漲404美元。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，本輪運價反彈主要由三大因素驅(qū)動：一是中東沖突推高燃油成本，直接抬升航運價格底部；二是船公司加強運力與成本管控，主動推漲運價；三是季末集中出貨帶動短期需求回暖。
以美國航線為例，目前市場現(xiàn)貨報價約為：美西每40尺柜(FEU)2525美元左右，美東約3525美元。但與此同時，大型船公司仍在推進(jìn)年度長約簽約，并開放“Open Fix”價格窗口至4月中旬，美西約1900美元、美東約2900美元，市場實際成交價差明顯。
值得注意的是，船公司正在持續(xù)釋放漲價信號。以馬士基為代表的頭部航司，已將4月美西航線報價從1600美元上調(diào)至1900美元。歐洲航線方面，運價也從此前每FEU 2200–2400美元提升至2400–2750美元區(qū)間。同時，包括 陽明海運與長榮海運在內(nèi)的船公司計劃于4月中旬加收緊急燃油附加費(EBS)，雖部分地區(qū)存在政策限制，但最終仍將體現(xiàn)在實際成交運價中。
從更宏觀層面來看，中東戰(zhàn)火正對全球航運供需結(jié)構(gòu)產(chǎn)生持續(xù)沖擊。業(yè)內(nèi)測算，此輪沖突已影響全球約1.5%的運力供給，并引發(fā)連鎖反應(yīng)，包括區(qū)域性塞港、缺箱、船舶調(diào)度紊亂等問題。目前，南亞及歐洲部分港口已出現(xiàn)擁堵跡象，隨著局勢演變，不排除影響進(jìn)一步擴(kuò)大。
此外，當(dāng)前正值北美航線年度長約談判關(guān)鍵階段。在成本上升與市場不確定性加劇的雙重壓力下，船公司普遍態(tài)度強硬，推動長約價格上漲。陽明海運與萬海航運均表示，在供給偏緊與成本上行的背景下，未來運價“易漲難跌”，現(xiàn)貨市場也將跟隨長約上行趨勢。
綜合來看，本輪運價反彈不僅是短期出貨與油價推動的結(jié)果，更是地緣沖突、運力調(diào)控與市場博弈共同作用的體現(xiàn)。隨著中東局勢持續(xù)緊張，全球航運市場的不確定性仍在加劇，4月運價走勢大概率延續(xù)震蕩上行態(tài)勢。
主要航線運價上漲：
遠(yuǎn)東到歐洲運價1703美元/TEU，較前一期上漲67美元，漲幅4.10%；
遠(yuǎn)東到地中海運價2764美元/TEU，較前一期下跌20美元，跌幅0.71%；
遠(yuǎn)東到美西運價2352美元/FEU，較前一期上漲298美元，漲幅14.51；
遠(yuǎn)東到美東運價3264美元/FEU，較前一期上漲342美元，漲幅11.70%；
波斯灣線運價3728美元/TEU，較前一期上漲404美元，漲幅12.15%；
南美航線(桑托斯)運價2475美元/TEU，較前一期上漲18美元，漲幅
0.73%；
澳新航線運價695美元/TEU，較前一期上漲74美元，漲幅11.9%。
近洋線方面，遠(yuǎn)東到東南亞上漲7美元，每TEU為500美元，較前一周上漲16美元，漲幅3.31%；遠(yuǎn)東到日本關(guān)西、遠(yuǎn)東到日本關(guān)東每TEU(20尺柜)與前一周持平、遠(yuǎn)東到韓國每TEU(20尺柜)較前一周下跌1美元。(來源：美線運)
免責(zé)聲明：本公眾號所發(fā)布的內(nèi)容僅用于信息分享與交流，不能替代專業(yè)意見或服務(wù)，若您據(jù)此做出任何決策或采取行動，需自行承擔(dān)相關(guān)風(fēng)險和后果
聲明：大連瑞浩國際物流有限公司微信公眾平臺所發(fā)布的文章，除聲明原創(chuàng)外，亦含有各大媒體、互聯(lián)網(wǎng)平臺推薦作品。如圖文侵權(quán)，請告知，我們會妥善處理！
@所有版權(quán)原創(chuàng)者，如有侵權(quán)，請及時聯(lián)系 我們刪除
